வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார் தாங்குவதில் அதிக வெப்பநிலையின் சிக்கலை எவ்வாறு திறம்பட தீர்ப்பது

 

வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார் தாங்கு உருளைகளுக்கு, தாங்கு உருளைகளை சேதப்படுத்தும் முக்கிய காரணிகளில் மிக அதிக வெப்பநிலை ஒன்றாகும்.நிச்சயமாக, தாங்கும் சத்தம் அசாதாரணமானது, பெரிய அதிர்வு மற்றும் நியாயமற்ற வடிவமைப்பு வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார் தாங்கியை சேதப்படுத்தும்.எனவே வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார் தாங்கியின் வெப்பநிலை எப்படி அதிகமாக இருக்க வேண்டும்?அடுத்து, இதை விளக்க ஹாங்சோவ் சுய மசகு தாங்கு உருளைகளின் சிறிய தொடர் மூலம்.

Hangzhou சுய மசகு தாங்கு உருளைகள்

1. செயல்பாட்டில் உள்ள மோட்டார் தாங்கி அதிக வெப்பமடைகிறது என்றால், சரக்கு பந்து தாங்கியின் பந்து தாங்கி அல்லது தாங்கி புஷிங் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும்.அப்படியானால், அதை மாற்றி மாற்றி மாற்றவும்.

2. கிரீஸை மாற்றும் போது, ​​அது கடினமான துகள்கள் அல்லது அசுத்தமான தாங்கு உருளைகளுடன் கலக்கப்பட்டால், அது தாங்கு உருளைகளின் தேய்மானம் மற்றும் அதிக வெப்பத்தை மோசமாக்கும், மேலும் தாங்கு உருளைகளை கூட சேதப்படுத்தும்.தாங்கி மற்றும் தாங்கி இறுதி கவர் சுத்தம் செய்த பிறகு, மீண்டும் கிரீஸ் பதிலாக, மற்றும் எண்ணெய் அறையில் 2/3 கிரீஸ் நிரப்ப.

3. தாங்கி குழியில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை.மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் நீண்ட நேரம் எண்ணெய் பற்றாக்குறை, மற்றும் உராய்வு இழப்பு மோசமாகி, தாங்கி அதிக வெப்பம் வழிவகுக்கிறது.வழக்கமான பராமரிப்புக்காக, 2/3 எண்ணெய் அறையை நிரப்ப கிரீஸ் சேர்க்கவும் அல்லது மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் எண்ணெய் தீர்ந்துவிடாமல் தடுக்க, நிலையான எண்ணெய் நிலைக்கு மசகு எண்ணெயைச் சேர்க்கவும்.

4. கிரீஸின் தரம் தவறானது.சரியான கிரீஸ் வகையை கூடிய விரைவில் மாற்றவும்.பொதுவாக, இல்லை.3 லித்தியம் அடிப்படை கிரீஸ் அல்லது இல்லை.3 சிக்கலான கால்சியம் அடிப்படை கிரீஸ் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

5. ரோலிங் பேரிங்கில் உள்ள கிரீஸ் மிகவும் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே ரோலிங் பேரிங்கில் உள்ள அதிகப்படியான கிரீஸ் அகற்றப்பட வேண்டும்.

6. அசுத்தங்கள் இருந்தால், மிகவும் அழுக்கு, மிகவும் அடர்த்தியான அல்லது எண்ணெய் வளையம் சிக்கி இருந்தால், கிரீஸ் ஒட்டிக்கொண்டதற்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து அதை சரிசெய்யவும், எண்ணெய் பாகுத்தன்மை அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​எண்ணெயை மாற்றவும். .

7. தாங்கி மற்றும் தண்டுக்கு இடையே உள்ள பொருத்தம், தாங்கி மற்றும் இறுதி கவர் மிகவும் தளர்வான அல்லது மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது.மிகவும் இறுக்கமானது தாங்கியை சிதைக்கும், அதே சமயம் மிகவும் தளர்வானது "ரன்னிங் ஸ்லீவ்" ஏற்படுவதற்கு எளிதானது.தாங்கி மற்றும் தண்டுக்கு இடையே உள்ள பொருத்தம் மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், ஜர்னலை உலோக வண்ணப்பூச்சு அல்லது பதிக்கப்பட்ட இறுதி அட்டையுடன் பூசலாம்.அது மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால், அதை மீண்டும் வேலை செய்ய வேண்டும்.

8. பெல்ட் மிகவும் இறுக்கமாக அல்லது மிகவும் தளர்வாக உள்ளது, இணைப்பு மோசமாக கூடியது, அல்லது இயக்கப்படும் இயந்திரத்தின் மோட்டார் மற்றும் அச்சு ஒரே நேர்கோட்டில் இல்லை, இது தாங்கும் சுமை மற்றும் வெப்பத்தை அதிகரிக்கும்.பெல்ட்டின் இறுக்கம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்;இணைப்பை சரிசெய்யவும்.

9. முறையற்ற அசெம்பிளி காரணமாக, ஃபிக்சிங் எண்ட் கவர் ஸ்க்ரூவின் ஃபாஸ்டிங் சீரற்றதாக உள்ளது, இரண்டு தண்டுகளின் மையத்திற்கு ஒரு நேர் கோட்டில் இல்லை, அல்லது தாங்கியின் வெளிப்புற வளையம் சமநிலையற்றதாக உள்ளது, இது தாங்கியின் சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கிறது நெகிழ்வானது அல்ல, சுமை மற்றும் வெப்பத்திற்குப் பிறகு உராய்வு சக்தி அதிகரிக்கிறது.அதை மீண்டும் இணைக்க வேண்டும்.

10. மோட்டார் எண்ட் கவர் அல்லது பேரிங் கவர் சரியாக நிறுவப்படவில்லை, பொதுவாக இணையாக இல்லை, இதன் விளைவாக தவறான தாங்கும் நிலை ஏற்படுகிறது.கவர் அல்லது பேரிங் கவர் இரண்டு முனைகளையும் சமமாக நிறுவவும் மற்றும் போல்ட்களை இறுக்கவும்.

மேலே உள்ள பத்து புள்ளிகள் வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார் தாங்கியின் உயர் வெப்பநிலைக்கான தீர்வுக்கான அனைத்து உள்ளடக்கமாகும்.உங்கள் புரிதலுக்கும் ஆதரவிற்கும் நன்றி!


இடுகை நேரம்: மார்ச்-31-2021